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8月25日，纳智捷在北京昌平区回龙观地域的一家4S店正式撤店。而位于北京西国贸汽懶人瘦身貼,配城四周的纳智捷4S店，更是早在本年4月份就已“改弦更张”。
纳智捷这个品牌也许不少消费者会感触目生。纳智捷是春风裕隆旗下首款面世车型。春风裕隆是由春风汽车与台湾裕隆合股创建。作为ＥＣＦＡ签定后两岸互助的首个大型经济项目，由春风汽车公司与台湾裕隆汽车团体合股建立的春风裕隆汽车有限公司于2010年10月19日在杭州市正式建立。
由春风汽车公司与裕隆汽车团体以50∶50比例组建的春风裕隆汽车有限公司，总投资范围34亿元人民币，研发中间和出产工场位于杭州，将出产高端华系汽车，一期计划为24万辆产能。一期第一阶段将构成12万辆整车产能和20万台发念头厂产能，同时完成汽车研发中间扶植并投入利用。
春风裕隆汽车出产基职位地方于杭州萧山临江工业园区，产物涵盖活动型乘用车、多功效乘用车、轿车及纯电动汽车产物，今朝正成长合股两边配合注册和具有的纳智捷品牌。
屈指算来，间隔纳智捷首款车型上市，至今已有近6个年初，在这6年中，中国车市高歌大进，而纳智捷却又回到了出发点。截至2017年7月，纳智捷已持续4个月销量不足千辆；7月，纳智捷仅贩卖860辆，乃至不如6年前上市首月1316辆的贩卖成就。
据统计，本年1-8月纳智捷总计售出0.99万辆汽车，比拟客岁同期的2.67万辆，降低高达63％。如斯悲壮的数据难怪路上已很少瞥见纳智捷的身影了。曾以“华系品牌”定位的纳智捷，跟着春风汽车高管团队的撤消脂針, 出正渐行渐远。
回首纳智捷品牌在大陆市场的成长进程，不难发明，其产物计划过于分离，轿车、SUV和MPV都想“一股脑”地推动，左支右绌之下，没有一个“爆款”车型。产物线的扩充彷佛其实不能成为纳智捷销量增加的助推力，紊乱的产物计划才是纳智捷的关键地点。
作为纳智捷进入大陆市场的第一款车型，“大7”SUV于2011年10月正式上市贩卖，并凭仗前卫的造型和浩繁电子装备的设置装备摆设，曾让纳智捷品牌小有名望，其2012年整年31105的销量，乃至可以排名昔时SUV销量前二十位。早于中国SUV市场高速成长的先行发力，实在表现了春风裕隆的独到目光。
但是，纳智捷随后并无深耕SUV市场，却回头推出轿车和MPV车型，遗憾的是，其轿车“纳5”最高单月销量仅为上市第4个月的2069辆，而“大7”MPV车型至今的单月最高销量更是仅定格为惨不忍睹的260辆，现在两车销量都是可怜的两位数；而且，纳智捷的“不专一”让它错失了成为SUV市场新秀的机遇。
与此同时，台湾中华汽车与福州汽车厂合股组建的东南汽车销量也在直线下跌。东南汽车建立于1996年，注册本钱6030万美元，总投资9982万美元，闽台两边各占50%股分，是迄今为止经国度正式核准建立的最大的海峡两岸合股汽车企业。
从1996年7月第一台汽车投产至2001年，实现年年红利并有较大增加，经济效益和社会效益显著，已累计推出“东南得利卡”、“东南富利卡”两大系列46款轻型客车及其专用车。2002年时，东南汽车多款主力车型称雄商务车市场，盘踞了轻客市场第二位,但随后企业将计谋重心转移到乘用车市场，却没有到达料想的结果，其市场占据率排名一起下滑。
现在，东南汽车已被日趋边沿化，即便是走上自立研立塑溶脂,发线路后，所推产物也没能挽救企业品牌。且不说轿车范畴的V3菱悦如今已被市场丢弃，就算是SUV首款车型DX7也不尽如人意。由于异响等产物质量缘由，DX7的投诉比例一向居高不下。还包含发念头、吊挂等关头零部件。
东南汽车的产物质量问题一向遭到大师的诟病，从以前V3菱悦、V5菱致、V6菱仕呈现大量投诉便可见一斑，也许也是如今东南DX7销量一向上不去的缘由之一吧。今朝东南汽车的重要销量寄托DX7和DX3两款车型，而这两款车型本年前6个月月均销量也唯一3400辆和7300辆摆布，这在大都自立品牌主销车型中也根基没有竞争力可言。除去这两款主销车型外，东南汽车今朝在售的两款轿车产物菱仕和菱致的销量则更少，特别是前者，称之为暗澹一点也不为过。据中汽协数据统计，菱仕1～6月累计销量51辆，6月销量仅2辆；尔后者菱致1～6月累计销量2451辆，6月单月销量514辆。如斯的销量难怪消费者不买帐。
不管是与台湾车企合股的东南汽车，仍是春风裕隆，其销量都总体在跌跌不休，这一方面阐明，自立品牌成长迅猛，市场竞争惨烈，另外一方面也阐明台湾车企出产的产物正节节溃退。
业内助士暗示，因为产物计划紊乱、产物质量滞后，品牌定位模胡，缺少焦点技能，致使台湾合股车企出产的车辆销量狂跌，这次传出春风汽车高管团队撤出春风裕隆转达了如许一个旌旗灯号：全国没有不散的筵席，当互助不可，合股也不会久长。 |
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發表於 2020-11-14 22:07:22
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