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經济察看網 记者 高飞昌 昶洧（chǎng wěi），這两個很是冷僻字的汉字，是一家電动车新造车企业的名字。正如這一难明的名字，昶洧團體固然早在2011年就已建立，可是在近七年的時候里在市场上却没有甚麼波涛。截至今朝，业内對昶洧的领會仅局限于它曾在法兰克福车展露過两次面，而關于其品牌内在、技能气力、出产和資金状态等缺少领會。
近日，昶洧團體在北京經由過程一场“以茶會友”的公布會，向外界抛出其品牌文化的焦点内在——禅意，此中包含“解除邪念”“低调行事”的意思，這也诠释了為甚麼昶洧品牌多年来鲜有舆论声量。
“昶洧一向因此精美绝伦，戒急戒躁的立场来研發造车，也恰是如许的精力和立场感动了浩繁互助者，咱们的汽车是為今世抉剔的驾驶者所制造的，在互联網及電动车横行期間，咱们但愿驾驶者从新爱上這辆车，享受驾驶兴趣。”昶洧團體董事长兼首席履行官沈玮如斯暗示，這位年過六旬的創业者以本身多年的行业锻炼和履历堆集表达了本身對昶洧汽车的愿景。
按照先容，昶洧今朝在美國、欧洲、中國共申请靠近650项專利，在電池办理體系、热办理體系和模块化底盘研發方面具有焦点技能。同時，昶洧在中國江西赣州創建了产能10万辆的電动车出产基地，近日又得到了比利時主权基金SOGEPA1.5亿欧元的注資。因而可知，昶洧近年并不是無所事事，而是从技能、产能和資金等多個方面，举行着慎密的全世界结构。
按照沈玮的进一步表述，昶洧的電动车出产天資也在踊跃推动，待國度天資审批铺開後有望率先得到。而从久远成长角度，昶洧還规划在2020年量产车推出後前去香港或美國纳斯达克上市。
低调的车界“禅師”
昶洧這個难明的名字，在沈玮看来代表“電动车清洁环保”的意思。他如斯诠释：“昶字日长也，指永久的太阳，洧字有水，水也能够發電，太阳能和在水在一块儿，都代表干净能源。由于是冷僻字，它们看起来简略，却又读不合错误，這反過来也提起了大師對昶洧的好奇心。”
資料显示，昶洧團體建立鳳凰電波,于2011年，是由台灣淳绅股分投資的一家電动车公司，总部设在香港，專注電动汽车的出产與投資。淳绅股分是台灣的一家上市公司，其投資范畴包含電动汽车、醫療器材、生化科技及环保绿能财产。沈玮本人身兼昶洧團體董事长、昶洧香港有限公司董事长、淳绅股分有限公司董事长多职。
业内對付昶洧團體的认知，是从2015年其初次加入法兰克福车展起頭。昔時昶洧在法兰克福展出了一辆布满中國風的奢華電动轿车，该车的简便主义設計與浩繁科技设置装备摆设即時比分,和650km的续航里程等機能引發浩繁存眷。两年後，昶洧再次在法兰克福公布一款電动SUV。
因而可知，早在蔚来、威马、小鹏等海内其他热点的新造车企业建立以前，来自台灣的昶洧就已进入電动车制造范畴，只是行事低调的昶洧，在舆论方面的暴光度远远不及這几家企业。
這一点可以用昶洧所倡导的“禅意”品牌哲學来诠释。昶洧團體暗示，這是因為自創建以来就“放弃邪念”将精神放在研發方面，其方针是做出最佳的電动汽车。“咱们意想到對驾车者更加首要的事變，是以咱们專注于可以或许晋升驾驶體验的技能。”沈玮暗示。
在技能方面，昶洧團體确切有着壮大的信念。今朝昶洧已開端創建起全世界化的研發款式，在乎大利米兰建立設計、研發中間，同時在內科辦公室,台北和上海也有研發團队。技能專利方面，昶洧更是手握650项專利，今朝将竞争力锁定在電池办理體系、热办理體系、模块化底盘方面。
“電动车各家有各家的特长，昶洧體系和特斯拉體系泉源差未几，都是用電圆柱電池，而咱们安插的冷却體系是包裹圆柱電池的，而且因為圆柱電池直径小，它的热量不會很大。
咱们在電池办理體系上有多达30多项專利。”昶洧團體行政副总裁唐旭东博士在解读昶洧的技能上風時暗示。
市场與本钱结构
跟着海内電动车市场的延续火爆，已有跨越200家的新造车企业都但愿从平分一杯羹。但是造车是一個技能和資金密集型行业，現阶段新造车企业想要真正将车卖到市场，還必需解决在天資、出产、資金和市场方面的一系列問题。
分歧于蔚来汽车采纳代工、威马汽车經由過程收购現有天資的出产制造模式，昶洧團體所走的线路是本身建厂并期待天資审批。2016年，昶洧團體與天下最大的國度财产基金會江西赣南苏區振兴成长财产投資基金签订协定，合股建立赣州昶洧新能源汽车有限公司，注册本钱25亿元，总投資额75亿元。今朝昶洧的工场设立在赣州新能源汽车科技园區，其试制车間已在2017年竣工，一期量产厂房估计出产量可达1万辆，估计2020年到达10万辆。
除與江西赣州市當局互助，昶洧還與重庆市铜梁當局举行深度互助扶植機電工场。不但是在海内，近日，昶洧得到了比利時主权基金SOGEPA1.5亿欧元的注資，按照两邊协定，昶洧将在比利時设立工场，出产一款小型電动车，未来會见向比利時和中國两個市场贩卖，這是昶洧全世界化结构的首要一环。一样的，比利時主权基金也具有比利時當局的布景。
現实上，昶洧團體經由過程技能入股，與处所當局之間举行互助是其成长进程中的一個首要特色。一方面，這有助于昶洧得到電动车出产天資。“關于資诘责题，今朝正在顺遂推动，固然咱们與當局瓜葛合作無懈甚多，可是绝對不會脚踏两船走捷径获得出产天資。咱们秉持品牌務实精力，踏踏实实依照國度政策获得出产天資。”沈玮暗示。
另外一方面，這是昶洧可以或许沉下心来搞研發的支持前提。沈玮认為：“如今為止，昶洧很少找外面所谓的資金支援，我认為没有這個需要，在資金压力环境之下，你做出来的工具不是你的本意。如今用當局的钱，它们是但愿你做出一部优异的车。”他进一步流露，将来昶洧在海内的贩卖方针是20万辆摆布。
為实現更久远的成长，昶洧其实不解除上市规划。据沈玮流露，将在2020年量产车推出以後，筹备在香港或美國纳斯达克上市。資金的鞭策對付新造车企业的首要性不問可知，此前蔚来汽车已率先实如今美國纳斯达克上市。
可是车辆贩卖與交付仍然是新造车企业配合面對的困难。關于渠道扶植，昶洧團體市场总监陈明炜暗示：“今朝咱们仍是方向由本身来做贩卖渠道。所有的行业都要圈粉，都要培育本身的品牌忠厚粉丝，品牌忠厚粉丝第一個板块，就是走进店里的體验，一切工具都在為你創建品牌形象。”
在浩繁新造车企业傍邊，昶洧團體从各方面看都显得與众分歧，其从四五年前就起頭研發到今朝推出第一款量产车，這一造车流程與傳统汽车研發周期相契合，仅此一点即與一些“急功近利”的“PPT造车”者有着显著的分歧。昶洧團體认為，這也是其遵守“禅意”造车的表現。
現阶段来看，在技能、出产、資金、市场等方面都有了通盘地结构以後，昶洧還必要冲破的是尽快創建起卖车渠道和在市场上得到更多的知名度，固然這些有待2020年量产车推出以後，眼下最首要的仍是尽快得到一张造车费质。 |
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發表於 2021-5-29 17:24:16
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