消费者呼声:维修保養麻烦不断 DS車主“太难了”

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北京DS4車主金师长西席说:“操纵中，感觉這个‘坑’还挺大，網点太少，维修保養很不便當。因為进口又小众，有一次等配件用了三周多(的时辰)。極限音波拉皮,”

广西一位DS5LS車主在论坛中吐槽：“當时猪油蒙心，為小众一把，选择這个品牌，保養时开启了噩梦之旅”。

網友C留言称：河南這边把DS用户划到雪铁龙今後，(不再去4S店)都在外面找原本4S店师傅修了。

在今年“3·15”光临之际，经济日报-中国经济網汽車频道推出《消费者呼声》專题，聚焦停产(或几乎停产)品牌和車型的维修保養蒙受，以期反响車主维修无果、投诉无門的窘境，并借此给消费者提个醒：与普通快消品不同，汽車是高价值、低频次的大宗耐消品，其产品质量和操纵周期不单關系到後期的庇护成本，更關乎消费者个人和家庭的生命财产安全。因此，什麼样的車能買，什麼样的車不能買，大家还是“长点儿心吧”！

“當年是换掉了高6(第六代高尔夫)買了一辆DS4，我一贯是个‘颜值控’，DS的造型設計还是挺有特点。”家住北京學院路附近的金师长西席介绍说，“但後来操纵中，感觉這个‘坑’还挺大，網点太少，维修保養很不便當。因為进口又小众，有一次等配件用了三周多(的时辰)。”

据金师长西席介绍，這辆DS4只开了三年不到的时辰，因為个人出国的原因，把車留给了一个朋友，後者當即“换車”。“据我所知，北京目前几乎没有DS的4S店，维修保養在有些标致雪铁龙的店里能做。當年買車‘全落地’要挨近30万元，卖車时还不到15万元，折价特别大。”金师长西席说。

经济日报-中国经济網记者在拜候中了解：DS品牌目前在北京独一一家店，位于北五环附近的祥龙博瑞汽車园區，目前该DS店与邻近的标致品牌店“打通”连在一起。据店内的销售人員介绍：一年销量大概也就30辆，“DS這个品牌太小众，北京就一家店，全国也只有14家经销商”。数据藥膳，显示，2020年，DS品牌在中国市场的终端累计销量為425辆，同比下滑79.9%。

金师长西席反响的问题，其实不是个案。打着“豪华”的名号，DS品牌在2011年前後进军中国市场，先期以进口車形式無塵擦拭布,推出DS3、DS4，随後陆续国产了多款車型，也包括專門针对中国市场的DS5LS等产品。但从DS品牌十年来在华运营情况来看，产品性价比低、动力设置设备安排老旧、網点匮乏售後处事跟不上、二手車残值低等问题层出不穷。

广西一位DS車主在论坛中吐槽：“當时猪油蒙心，為小众一把，选择這个品牌，保養时开启了噩梦之旅”。据了解，该車主在广西南宁恒骅腾汽車销售处事有限公司购買了一辆DS5LS，“此後该4S店封锁整改後不再销售DS，转而销售阿尔法-罗密欧，但DS保修依然在该店，目前该店再一次封锁，截止目前还未重新开张。”

此後，该車主与台北機車告贷，400电话咨询，得知已调处到隔壁广西恒骏汽車销售处事有限公司福特4S店维修保養，但由于業務不熟視訊百家樂,，对企業此前颁布的“高压油泵延保处事”并不了解，与車主就维修项目是否是付费显現多次辩论，耗时长达一个半月(2019年9月初到2019年10月中下旬)。

该車主為此感慨，“庇护保養期间，4S店售後人員根柢没有半点為客户考虑，而且4S售後人員对DS品牌的处事政策竟然都不了解，業務能力差，态度卑鄙”，“這样的售後行為，怪不得DS在国内發展越来越差”。

這一事件在国内某汽車论坛DS車主群中不断發酵，成為“置顶”的热門贴，不少網友也表达了相同的@见%NXXxE%解或履%u4T48%历@。網友A留言称：一个品牌售後，不懂得自己企業有什麼处事，态度还如此卑鄙，真是不能理解！網友B留言强调：讓客户去奉告他们售後有什麼处事，這件事本身就奇葩，感觉DS也不怎麼重视中国市场。網友C留言称：河南這边把DS用户划到雪铁龙今後，(不再去4S店)都在外面找原本4S店师傅修了。

除上面的典型案例之外，DS已售車型中也集中显現了不少问题，经济日报-中国经济網记者依照車质網的投诉平台统计：2020年7月25日到2021年3月1日期间颁布的已审核投诉信息中，DS品牌涉及30起，产品问题集中暗示為“發动機烧機油”、“車辆(及天窗开關)异响”、“冷却系统故障”，和配件争议等。

类似的情况，在国内多个汽車论坛中均有呈現。一位论坛網名為“車友sqsaem”發帖称：車子从旧年到現在發現發动機异响，超車踩油門，或上坡踩油門时显現铛铛铛铛的响声，随着娛樂城,油門的深浅响声會有变化。曾猜忌是链条松，换了链条，缸盖，發动機的支架，但问题还没能解决，还望指导，這个问题太烦人。

论坛網名為“車友yw21992”發帖称：进口DS5恼人的各种异响，前門跑起来咯吱咯吱响，平路响，車辆拐弯車身扭曲时加剧。还有前底盘跑坑洼路面“咯噔咯噔”的，像个石头在里面滚，撞击的声音，检查底盘各连接均无间隙哐动。

到目前為止，尚未看到這些網友给出的问题解决回复，随着DS品牌在国内市场的日趋边缘，甚至面临“退市”的风险，想必這些DS車主在售後维修方面，将蒙受更多的困难和挑战。面对市场窘境，PSA集团多次强调“绝对、绝对不會放弃中国市场”，DS在华的合資公司在完成了挂牌出售股权後，已被宝能收入囊中，“接盘侠”能否复兴DS品牌，仍有待觀察。但在DS品牌复兴的同时，能否讓已有車主不再惶惶不安地操纵自己的爱車呢？