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在汽车圈里，裕隆应当算是比力失意的那一类，“天时、地利”都没赶上。发展的情况欠好，虽然它是台湾汽车界的“老迈”，但这个“老迈”在台湾市场分得的羹其实有限，台湾汽车市朱古力,场自2005年到达51万辆的汗青岑岭后起头节节阑珊，客岁的销量只有18万辆，在这类市场前提下，即便是老迈日子也好于不到哪儿去，况且裕隆尚未本身的技能与品牌。
在台湾的日子欠好过，裕隆就但愿能在大陆找到本身的一片天，可是，让裕隆绝望的是，虽然从上世纪九十年月起，裕隆就起头进军大陆汽车业，并数次在海内车企与国际车企之间牵线搭桥，遗憾的是，这些互助大多以“为别人做嫁衣”而了结，裕隆本身并没获得甚么甜头。
虽然一向没能在大陆汽车市场捞到甚么益处，可是裕隆的勇气和执着却足以令内地的汽车大佬们酡颜，裕隆就像是在发展在石头缝里的小草同样，屡败屡战，始终没有抛却。
此次，裕隆又再次牵手春风，那末，裕隆可否借“春风”顺遂登“陆”，真正在大陆汽车市场站稳脚根，分得一点“肉”吃呢？
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春风裕隆声称其自立品牌纳智捷主打的是高端市场，可是，在这个市场，公共、通用、丰田、本田、日产、现代等跨国品牌早就是宁静了营，扎好了寨，根基上安如盘石，短期很难有人可以攻破；而同时，大陆的自立品牌奇瑞、吉祥、比亚迪们也是在尽力推出百家樂,中高端品牌，可以说是正在集中火力猛攻中高端市场。与此同时，合股品牌还建立了本身的自立品牌，要用合股品牌的自立品牌来抢占本身无暇顾及的市场。可以说，纳智捷的先后都已是充满了“仇人”的精兵强将，纳智捷作为一个复活儿，若何突围？
在品牌方面，纳智捷明显没有跨国品牌们深刻人心，奥迪、雷克萨斯之所所以高端品牌，与他们多年的文化沉淀和技能堆集是分不开的。纳智捷想仅仅凭外型、内饰和配备的电子设备，凭仗其本身声称的“世界第一部伶俐科技车”的“身份”，就想跻身“高端”品牌之列，不免有“夜郎自豪”之嫌。特别是高端汽车品牌，消费者更多的有先入为主的观点，并且“攀比”和“身份的意味”是消费者寻求高端品牌的重要目标，纳智捷作为一个新品牌，想在国际知名汽车品牌林立的大陆汽车市场乐成突围，得到消费者的承认，绝非易事。
在技能方面，纳智捷更是亏弱，虽然纳智捷连系了多国技能，身上也充满了日产、通用的影子，但究竟结果不是本身的技能。没有本身的技能特色，对消费者来讲，盗窟的感受老是挥之不去。虽然纳智捷有着超乎想象的电子科技设备和奢华设置装备摆设，但这顶多只能算是配饰，不克不及纳入硬技能之列，这跟一个平凡密斯戴上富丽的首饰其实不能称为公主一个事理。
在营销收集方面，虽然春风有着很强的上风，但春风究竟结果孩子太多，并且另有本身的亲生儿子风神必要重点看护，很难分身过来。而裕隆在大陆的乘用车贩卖收集今朝仍是一片空缺，可以说是赤手发迹，要想敏捷做大做强，另有待光阴。并且纳智捷首发车型为MPV与SUV，均属细分市场车型。即使中国市场范围再大，这两款车也不会成为主流。
而更让纳智捷头痛的，估量仍是订价，代价高了，消费者不买帐，代价低了，与本身的高端品牌定位不符。
以是，裕隆此次想借“春风”登“陆”，可以说是难上难。
对春风裕隆而言，要走的路还很长很长，咱们也但愿春风裕隆能阐扬其坚强拼搏的精力，在品牌和技能上痛下工夫，打造出一个标致的，让两岸同胞为之自豪的“大中华”汽车品牌。
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發表於 2020-11-14 22:00:40
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