台湾裕隆集团执行长严凯泰 熟悉的陌生人

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蓝方格领带，白色衬衫，深色洋装，他站在6楼董事长会客室进口处，与大陆媒体拜候团代表逐一握手，其实不断反复着“接待”两字。

台湾裕隆团体履行长严凯泰

这是2011年5月18日上午，位于台湾新店的裕隆团体(Yulon Motor Co.，  2201.TW)总部，45岁的严凯泰鬓脚花白，脸上是一向的儒雅的微笑。明显，他不是那种不可一世的带领者，靠铁腕开治企业良方;他也非学富五车的理论家，动辄办理韬略或办理圣经。但也万万不要被他的表象所利诱，他柔和却不失刚强，淡定中有着自在。

这位台湾媒体界炙手可热的企业家的名字高频率地呈现在各类各样的报导里。有关他的发展进程的表述几近千篇一律：1965年生于台北;五六岁时，他幼小的心灵就专为裕隆汽车留有空间;14岁时自动向被喻为汽车皇后的母亲——吴舜文请缨出国留学;24岁从美国RIDER大学结业回台湾，以家属交班人身份正式接掌裕隆汽车。

严凯泰度过了有史以来最为艰巨的一段岁月。彼时的裕隆汽车已持续吃亏数年，正处于摇摇欲坠当中。外祸加之内忧，一些亲戚老友，包含资深员工其实不看好他，乃至对他颇多责怪。他为此低沉过，抗拒过，但擦干眼泪后，他依然必要面临严格实际。

已很难求证到底是甚么身分激起了他的全新斗志。成果咱们都晓得，针对裕隆汽车窘境，他连开几剂药方——人事变化，培育首席人马;施行厂办合一;快、狠、准的谋划请求;立异再立异——终究反败为胜，不但将裕隆汽车带出泥坑，还帮其在贸易世界重塑信用。经此一役，他本人亦成为台湾富豪第二代的标记性人物和台湾企业界的偶像。

但对大陆媒体而言，很大水平上，他依然是位“认识的目生人”。

台湾车辆工业同行公会理事长、春风裕隆副董事长陈国荣

韶光倒流。2010年9月29日，北京国度集会中间，严凯泰站在聚光灯下，在对一长串国度部委带领、行业带领和互助火伴带领暗示感激以后，在说出“春风裕隆作支票借款,为两岸互助唯一的民族汽车品牌，这是两岸汽车史上很是首要的里程碑，也是裕隆(团体)的终极空想”以后，他不由潸然泪下。

这生怕是大陆汽车界最为动情的一次消息公布会。他垂头梗咽的照片藉由各类渠道敏捷传布，乃至盖过春风汽车和裕隆团体签约典礼的风头。他亦是以被大陆汽车界所熟知。

作为裕隆汽车的第三位执掌者(前两娛樂城送點數,位别离是其父严庆年，其母吴舜文)，严凯泰尚未细心老斟酌过“不少年后，您但愿人们若何记实您”如许的问题。他略作思虑后，笑着对搜狐汽车记者说：“我本年45岁，我还没想到那末远的事变。”他接着说：“我想为裕隆展开一个互助，为怙恃展开一个新的抱负，为两岸铺一个汽车桥梁，乃至也为两岸多做一点功德……这已很较着了，再讲下去，可能就太政治化了。”

在他递给记者的咭片上，印着五个头衔：裕隆团体履行长;裕隆汽车制造股分有限公司董事长;台元纺织股分有限公司董事长;中华汽车工业股分有限公司董事长;财团法人海峡交换基金会董事。

如下为访谈选录：

　　搜狐汽车：量力而行地讲，大大都人可能城市认为，春风裕隆的互助更可能是打政治牌。对此，您怎样看?

　　严凯秦：要答复这个问题，必要回到1949年前，这跟我家属汗青有关。家父生在清代，历颠末战乱，他年青时去德国读军校，此中有个同窗是蒋纬国将军。厥后，我爷爷写了封信给他，大意是说，中国历经这么多磨难，但愿他能为中国人做点事，不见得非要上疆场去兵戈，若是能在工业方面尽一番气力也行。

1953年，严庆龄以“发念头报国”为理念创建裕隆汽车，被喻为台湾汽车工业之父。

1949年父亲到台湾后，同心专心以发念头报国为已任。不少人都劝他，在台湾不要做这类买卖，或说做这类事变很辛劳。由于那时台湾生齿不敷多，收入也不敷高。但父亲执意要创始台湾的汽车工业，如许他在1953年9月就建立了裕隆汽车(裕隆呆板制造股分有限公司)。

裕隆先与美国威力斯公司(AMECRICAN  MOTOR的前身，厥后并入克莱斯勒汽车公司)举行技能互助，出产吉普车。父亲一向秉承发念头报国的财产抱负，但在1981年因脑震动过世。

1956年，中国台湾第一辆汽车表态。

家母接棒后，从1980年起头举行自立研发，她要为中国人装上本身的轮子，并在1986年推出飞铃。但那时的台湾，不管是配套系统，仍是研发系统，都很亏弱。虽然如斯，母亲仍奠基了深挚的研发根本，培育了一多量研发职员。

1956年，裕隆汽车在台北、高雄举办远程试车仪式。

2003年先后，中国大陆起头有不少汽车合股项目。我也一向在想，回到大陆后，如安在汽车方面发力?你的问题颇有意思，就是说春风裕隆合股的真正意义是甚么?简言之，就是在中国大陆市场上有本身的兵器：本身的研发，本身的行销团队，包含咱们的互助火伴——春风汽车，在大陆市场上站起来。

1957年，裕隆汽车投产。

不久前，也有人问过我雷同的问题：严师长教师，你们如今进大陆，会不会感觉有点晚?我说，固然是晚了，我但愿是1985年就进去。OK，当时咱们没有这个机遇，没有这个兵器，以是没能进去。如今进去了怎样办?就要缔造咱们的竞争力，缔造咱们的差别化。

咱们绝对不成能到大陆市场去跟一般本土企业做低代价竞争。咱们必定不会走这条路。咱们要用差别化来竞争，今朝从春风裕隆的市场调研成果来看，咱们有机遇做好。

搜狐汽车：那末，在此后纳智捷产物的推行中，您们会躲避这个政治需求治療失眠中藥,呢，仍是就车说车?

严凯秦：消费者买汽车，全球都同样。你的车好，有竞争力，有差别化，代价实惠，性价比高，他才会买。这是咱们的一向诉求。你问我怎样看政治?作为一其中国人，我死为中国魂，很是清晰的事变。中国大陆从1978年鼎新开放以来获得这么大的成绩，这让生为中国人的咱们自豪。但我想，我的政治态度跟卖汽车搭不上甚么瓜葛。

但若何藉由咱们的成长，让两岸中国人充实领会，互动得更频仍，给两岸人民带来更多长处，这是咱们的动身点。若是由于我做如许的事变，给两岸人民带来这些益处，那末我愿意做如许的事变。并且，我已在做如许的事变了。

搜狐汽车：咱们看到，春风裕隆推出的是两岸结合打造华系车的观点。我很想晓得，在全部财产款式里，裕隆团体能获得甚么?

严凯秦：第一，我适才讲的，是我父亲的理念，家属的抱负，和家属的空想;第二，中国大陆市场畴前几年的  800万辆跳到1000万辆，再到1500万辆，1800万辆，本年极可能到达2000万辆，裕隆可以获得一个很大的市场，这个市场可觉得裕隆带来不少获益;第三，我可以把怙恃的抱负，包含我本身的抱负在大陆和台湾实现，这是最首要的身分。

严庆龄与吴舜文佳耦在事情上相互搀扶，1981年严庆龄谢世后，吴舜文率领裕隆汽车继续进步。

那末，身为华系车也好，中国汽车也好，咱们双方做研发，双方制造，春风、裕隆和春风裕隆必要饰演好各自的首要脚色。咱们跟春风汽车有跨越十年的互助履历，我信赖这次互助也会很是顺遂。

　搜狐汽车：裕隆汽车开办人严老师长教师的空想是发念头报国，而吴舜文密斯是为中国人装上本身的轮子，那末，作为裕隆汽车第三位执掌者，不少年后，您但愿人们怎样记实您?

　　严凯秦：我本年45岁，我还没想到那末远的事变(笑)。若是100年后，我身后，人们会怎样看我?我想为裕隆展开一个互助，为怙恃展开一个新的抱负，为两岸铺一个汽车桥梁，乃至也为两岸多做一点功德……这已很较着了，再讲下去，可能就太政治化了。

1986年10月，中国台湾自行设计的第一辆汽车飞羚101上市。

搜狐汽车：裕隆在1980年就创建了研发中间，运作到如今已20多年，气力应当很强。但2003年纳智捷才起步，这是为甚么?

　　严凯秦：咱们绝对不要去报怨人家。咱们之前跟日产汽车举行技能互助，常识产权属于日产，技能方面它可以给我，也能够不给。这是它的权利。是以，当我从新进入中国大陆市场时，我要有本身的枪弹，纳智捷就是本身的枪弹，是属于咱们中国人本身的枪弹，或说属于春风裕隆的枪弹。这是纷歧样的。固然，这颗枪弹好欠好，就要看咱们的能力，或咱们跟春风的能力好欠好，这一点，本年年末就可以见证。

搜狐汽车：春风裕隆首款产物将从高端切入，实在，企业家都想从高端切入。而品牌从高往低好做，从低往高较难。春风裕隆是不是具有如许的气力?

　严凯秦：从高往低走比力轻易，那是对财政而言会比力好。究竟上从高往低走，从企业履行面来说比力难。飞铃失败的缘由不少，除经济层面，也有裕隆汽车的不可熟面。那时的配套系统和研发系统确切亏弱，而裕隆的胆量确切也略微大了点。20多年曩昔了，这个细节我不想再反复。

如今的纳智捷，咱们有无能力做好?我给你讲个数字，纳智捷在台湾上市后的第四年，SUV、MPV和CEO加起来的市占率是第四名，超出福特、马自达和本田。排在前面的只有三个品牌：丰田、三菱和日产。数字是硬碰硬的，骗不了人。

1995年，江泽民同道接见吴舜文等人。

　　搜狐汽车：纳智捷今朝是台湾地域唯一一款自立品牌，中国大陆SUV市场竞争剧烈，既有合股企业在做，也有自立品牌。您们为甚么还要看好这个市场?

　　陈国荣(台湾车辆工业同行公会理事长、春风裕隆副董事长)：我想从三个方面来谈。第一，选择SUV，这是咱们在六七年前做的决议计划。如今来看，这个果断是准确的：SUV和MPV市场近几年大幅增加。作为一个后发品牌，你最佳进入一个不竭大幅度发展的区隔。由于它带来的机遇多，容许有更多品牌的更多机遇。

第二，在大幅增加的SUV市场里，纳智捷的竞争上风是甚么?竞争上风的考量，其实不是进入市场的竞争上风，而是一个品牌对一个市场产物持久竞争上风的许诺。由于汽车到最后谋划的不只是一个产物，而是一个品牌。

那末，若何让买这个产物的消费者感触相信?就是几年前咱们肯定的差别化项目。一部门从全球范畴看，它都是领先的，有些设置装备摆设没人用过;另外一部门是50万元至70万元汽车才有的设置装备摆设，已在纳智捷SUV上实现了。是以，不论是差别化，仍是性价比上风，咱们都做到了。

2009年，台湾裕隆团体履行长严凯泰重启自立品牌之路，纳智捷出生。

你们也会看到，在台湾出产的纳智捷SUV和行将在大陆出产的规格其实不彻底同样，台湾纳智捷SUV客岁9月上市，大陆将在本年6月投产，如电子刹车，台湾版本没有，而大陆版本有。为甚么?由于两款车先后相隔一年，咱们在不竭晋升汽车的品级价值，我想，这也是纳智捷将来跟其他竞争车型的差别。

回到你的问题，纳智捷  SUV台湾上市后，贩卖历来不折价。咱们本来规划花8年时候，在性价例如面超出丰田和本田等国际品牌，但在价值上与其不相上下。其次，在旧车置换上，咱们也规划用8年时候跟丰田、本田等品牌不相上下。

到如今为止，大要用了一年半时候，虽然丰田、本田仍领先咱们10%，但它们在台湾是折价贩卖。二手车置换行情方面，纳智捷超出了丰田。我想这跟它的设置装备摆设，跟它自己不折价有关。这比咱们估计时候提前很多。

接下来，在行销和收集渠道方面，咱们认为，一个品牌，它带给消费者的不但仅是产物的差别化，也不该该只是一个挪动东西，而是挪动价值链的差别化，是以咱们利用的是体验式行销，这是将来营销走势。

裕隆团体历经50年，走向世界的汽车梦终究实现。

大要全球第一个汽车厂，或全世界第一个财产把体验式行销详细化，在展现厅里以糊口馆方法跟消费者发生互动的，纳智捷是第一个。将来，咱们也会把这类模式经由过程春风裕隆团队落实到大陆市场。在跟消费者互动的任何关头时刻，咱们都要缔造一个截然分歧的营销模式和办事模式。

详细点，咱们经由过程大量IT科技预先设计消费者需求，当消费需求一经提出，咱们要用负时差——事前帮你想好，超出等待;当超出等待后，这个消费者就会跟这个品牌的这个产物发生感情毗连。感情毗连时，就是品牌创建时。以是，大师看到纳智捷的点点滴滴，回到最后，咱们一起头就要创建品牌。

那末，相对付所有的跨国汽车品牌和大陆自立品牌，纳智捷品牌是甚么?纳智捷要饰演甚么脚色?来自于消费者的认知是甚么?咱们花了一两年时候切磋，最后周(文杰)总肯定了纳智捷的中文名，基于此，后续产物和营销办事才开展。